Ratusan Kapal Menunggu dan Antre di Pelabuhan China, Kenapa ?

Ratusan Kapal Menunggu dan Antre di Pelabuhan China, Kenapa ?

Kebijakan pandemi ketat China telah menutup pabrik dan mencegah kapal membongkar dan mengambil kargo. Ada 222 bulkers menunggu dari Shanghai minggu ini, 15 persen lebih tinggi dari bulan sebelumnya. Menurut data Bloomberg, di Ningbo-Zhoushan ada 134 kapal induk, 0,8 persen lebih tinggi dari bulan lalu, sementara pelabuhan gabungan Rizhao, Dongjiakou dan Qingdao mengalami peningkatan 33 persen menjadi 121 kapal. Sedangkan 197 kapal kontainer yang sedang memuat atau menunggu di pelabuhan gabungan Shanghai dengan Ningbo, meningkat 17 persen dari bulan lalu. Salah seorang ahli kimia di lingkungan kelas atas Koramangala di Bengaluru, India, pemilik Ram Narain dengan cemas meminta salah satu pekerjanya untuk memeriksa stok daftar panjang obat-obatan yang tertulis di selembar kertas. Saat karyawan itu meneriakkan nomor punggung, Narain menggelengkan kepalanya. Ditanya apa yang membuatnya khawatir, dia menghela nafas. Hal yang sama yang mengganggu semua orang adalah penutupan baru di China. India adalah produsen obat utama tetapi sumber 70 persen bahan aktif farmasi – komponen biologis aktif obat apapun – dari Cina. Penguncian/lockdown COVID-19 yang tidak terbatas sejak akhir Maret di Shanghai, pelabuhan peti kemas terbesar di dunia, mengancam pasokan itu. Kekhawatiran Narain mencerminkan kekhawatiran yang berkembang bahwa pembatasan yang diberlakukan oleh pihak berwenang di kota berpenduduk 25 juta orang itu dapat mengganggu rantai pasokan internasional mulai dari obat-obatan hingga kendaraan listrik, menghambat pemulihan ekonomi global bahkan ketika negara-negara akhirnya membuka diri sepenuhnya setelah dua tahun. Sejauh ini, ekonomi China telah menanggung beban rekor lonjakan kasus virus corona di pusat saraf ekonomi negara itu. Tetapi para analis memperingatkan bahwa peran Shanghai yang tak tertandingi dalam perdagangan global berarti bahwa penguncian dapat memiliki implikasi parah bagi seluruh dunia, terutama jika itu berlangsung lebih lama. Shanghai dan daerah di dekatnya adalah salah satu pusat manufaktur terbesar di China. Mereka mengandalkan komponen impor yang masuk ke dalam negeri melalui pelabuhan kota, yang juga bagaimana barang jadi kemudian diekspor. Efek dari ketergantungan tiga cabang pada kota mulai terlihat. Tesla menutup pabrik Giga-nya di Shanghai pada 28 Maret dan belum membuka kembali fasilitas yang memproduksi sekitar 2.000 mobil listrik sehari. Saingannya dari China, Nio, menangguhkan produksi pada hari Sabtu, mengutip peningkatan kasus di Shanghai dan provinsi Jiangsu dan Jilin, di mana ia memiliki pabrik. Indeks Pengangkutan Kontainer Shanghai, yang sudah menurun karena perang di Ukraina, terus merosot, menandakan penurunan ekspor Shanghai, kata Bruce Pang, kepala penelitian makro dan strategi di China Renaissance Securities yang berbasis di Hong Kong. “Wabah COVID terburuk di China dapat menyebabkan penundaan dan harga yang lebih tinggi, yang dapat menghambat pemulihan dan semakin menambah inflasi global,” kata Pang, dikutip dari Al Jazeera. Hingga saat ini, efek penguncian di Shanghai pada rantai pasokan global telah terbatas, kata Julian Evans-Pritchard, ekonom senior China di Capital Economics, sebuah konsultan yang berkantor pusat di London. Banyak pabrik terus beroperasi menggunakan apa yang dikenal sebagai sistem loop tertutup, di mana para pekerja tetap berada di tempat kerja mereka melalui penguncian untuk mengurangi risiko tertular infeksi. “Sebagian besar pekerja pabrik adalah migran dengan jaring pengaman terbatas, yang akan bertahan dengan itu untuk mempertahankan pekerjaan mereka,” kata Evans-Pritchard. Dia menjelaskan, sejumlah besar sudah tinggal di asrama yang disediakan majikan bahkan di waktu normal. Pabrikan China juga memiliki persediaan yang sehat yang dapat mereka andalkan untuk keluar dari penguncian singkat. Tetapi Pang dan banyak analis lainnya percaya bahwa pembatasan saat ini di Shanghai akan berlangsung setidaknya hingga Juni. “Jika penutupan berlangsung terlalu lama maka akan menyebabkan kekurangan produk baik di dalam maupun di luar China,” kata Pritchard-Evans. Sebuah laporan 7 April oleh pakar perusahaan jasa keuangan Spanyol BBVA yang berbasis di Hong Kong menunjukkan bahwa lalu lintas angkutan kendaraan di pelabuhan Shanghai telah jatuh selama penguncian/lockdown, sementara kemacetan kapal yang menunggu di luar pelabuhan semakin meningkat. Para peneliti BBVA juga memperkirakan bahwa ada kemungkinan nyata – mereka telah menetapkan kemungkinan 25 persen – bahwa Shanghai gagal untuk membasmi gelombang saat ini pada bulan Juni. China dapat mengurangi dampak penguncian Shanghai pada perdagangan global dengan beralih ke pelabuhan lain, kata Wang Huiyao, pendiri dan presiden Center for China and Globalization, sebuah wadah pemikir yang berbasis di Beijing. “Anda harus ingat – China memiliki pelabuhan besar lainnya yang masih dapat melayani dunia,” kata Wang. Memang, tujuh dari 10 pelabuhan peti kemas terbesar di dunia ada di China, yakni Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen, Guangzhou, Qingdao, Hong Kong, dan Tianjin. Sebagian besar kota-kota ini telah melakukan penguncian dengan durasi yang berbeda dalam beberapa bulan terakhir. Namun China menyaksikan peningkatan tajam dalam ekspor pada tahun 2021, bahkan di tengah kekurangan semikonduktor global. “Opsi yang dimiliki China, dalam hal pintu gerbang ke dunia, telah memungkinkan ini,” kata Wang. Beban Besar Shanghai Namun, Shanghai membawa beban yang sangat besar sebagai pelabuhan peti kemas: Shanghai sendiri menangani 20 persen lalu lintas barang China pada tahun 2021. “Jika pelabuhan Shanghai berhenti berfungsi, sulit bagi pelabuhan terdekat lainnya untuk mengisi kekosongan mengingat kapasitasnya yang sangat besar,” tulis peneliti BBVA Betty Huang dan Xia Le dalam laporan mereka. “Pada saat itu rantai pasokan global akan secara langsung merasakan sakitnya penguncian/penutupan Shanghai. ”Negara-negara berkembang Asia seperti Vietnam dan Kamboja dapat menerima pukulan terbesar karena ketergantungan mereka pada input manufaktur China, Capital Economics telah memperingatkan dalam laporan baru-baru ini. Komponen China berkontribusi 24 persen dari nilai tambah bruto ke sektor manufaktur Vietnam. Tetapi yang lain tidak akan kebal: Barang-barang yang diimpor langsung atau tidak langsung dari China merupakan lebih dari 20 persen dari total impor Jepang, dan lebih dari 15 persen pembelian Amerika Serikat dari luar negeri. Pada saat pandemi telah membuat banyak negara dan perusahaan mual karena terlalu bergantung pada rantai pasokan China, penguncian Shanghai juga menghidupkan kembali pertanyaan tentang logika ekonomi dari strategi “nol-COVID” negara itu. Di bawah pendekatan toleransi nol, China menempatkan seluruh kota dalam penguncian ketika kasus baru muncul, meskipun sebagian besar dunia menjauh dari kontrol ketat dan belajar hidup dengan virus. “Pandemi telah menyoroti perlunya diversifikasi dan ketahanan rantai pasokan yang lebih besar,” kata Pritchard-Evans. Sementara Beijing telah berjanji untuk melanjutkan upaya penghapusannya, ada tanda-tanda bahwa pihak berwenang semakin khawatir tentang dampak ekonomi dan sosial dari penguncian yang kejam. Baru-baru ini, pihak berwenang di Shanghai mengumumkan sedikit pelonggaran pembatasan untuk memungkinkan kebebasan bergerak yang lebih besar bagi penduduk di daerah di mana virus terkendali. Di bawah sistem pengendalian penyakit tiga tingkat, penduduk di daerah-daerah di mana tidak ada kasus yang dilaporkan selama 14 hari diizinkan meninggalkan rumah mereka asalkan mereka mengikuti protokol kesehatan dan tetap berada di kecamatan mereka. Penduduk di daerah yang telah tujuh hari tanpa kasus diperbolehkan untuk mengumpulkan pengiriman makanan atau berjalan-jalan pada waktu dan lokasi yang ditentukan. Wang mengatakan krisis di Shanghai mungkin juga menawarkan para pemimpin China kesempatan untuk membandingkan strategi daratan dengan strategi Hong Kong, yang menghindari penguncian seluruh kota bahkan pada puncak gelombang COVID-19 yang menghancurkan awal tahun ini ketika negara itu mengalami krisis global. tingkat kematian tertinggi dari virus. “Ini adalah kisah dua kota,” kata analis yang berbasis di Beijing. “Dan pendekatan yang bekerja lebih baik akan membentuk kebijakan China untuk masa depan.” Akibat Penutupan Pengangkut BULK – bernomor 477 – berlabuh menunggu berlabuh di pelabuhan China karena penguncian darat saat ini sebagai tanggapan terhadap ketakutan Covid, lapor Bloomberg. Lebih dari dua minggu, kemacetan telah meluas ke dekat Ningbo-Zhoushan karena pemilik kapal mengalihkan kapal ke pelabuhan lain di negara itu untuk menghindari kekurangan pengemudi truk dan penutupan gudang di Shanghai. Kekurangan pekerja pelabuhan di Shanghai memperlambat pengiriman dokumentasi yang diperlukan kapal untuk membongkar muatan, menurut pemilik dan pedagang kapal. Sementara itu, kapal yang membawa logam seperti tembaga dan bijih besi terdampar di lepas pantai karena truk tidak dapat mengirim barang dari pelabuhan ke pabrik pengolahan. (*mriz)

Image